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一般來說，ADAS集成了一些微處理器來收集車內眾多傳感器提供的所有輸入，然后進行處理，以便可以將其方便易懂地呈現給駕駛員。此外，這些系統通常由車輛主電池直接供電，其標稱電壓為9 V至18 V，但由于系統內部的電壓瞬變，電壓可能高達42 V，而在冷啟動期間，電壓可能低至3．4 V。因此，這些系統中的任何DC－DC轉換器都必須至少能夠處理3．4 V至42 V的寬輸入電壓范圍。另外，許多雙電池系統（例如卡車中常見的雙電池系統）需要更寬的輸入范圍，上限推高至65 V。因此，一些ADAS制造商將其系統設計為覆蓋3．4 V至65 V的輸入范圍，使其可用于汽車或卡車中，同時在制造過程中獲得規模經濟的好處。

大部分ADAS使用5 V和3．3 V電源軌為其各種模擬和數字IC器件供電。相應地，此類系統的制造商更喜歡使用單個轉換器來同時解決單電瓶和雙電瓶配置。此外，該系統通常安裝在車輛中空間和散熱均受限制的部分中，這會給用于散熱目的的散熱器帶來限制。雖然采用高壓DC－DC轉換器直接從電池產生5 V和3．3 V電源軌是司空見慣的，但在如今的ADAS中，開關穩壓器也必須達到2 MHz或更高的開關頻率，而非以前的500 kHz以下開關頻率。這一變化背后的關鍵驅動力是需要更小尺寸的解決方案，同時也要保持在AM頻段之上，以避開任何潛在的干擾。

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